吉利星瑞TCR米萨诺首站夺冠

2026年5月10日，意大利米萨诺赛道，吉利中国星车队车手马青骅驾驶全新吉利星瑞TCR赛车，在FIA TCR世界巡回赛揭幕战第二回合正赛中夺得冠军。这是星瑞TCR赛车的全球首胜，也是吉利又一款新赛车在世界房车赛事中登顶。新赛车在首站夺冠，背后是吉利在赛事运动领域长期积累的结果。

二十年赛事深耕：从超吉联赛到世界冠军的积累

吉利与赛车运动的关联始于2006年创办的“超吉联赛”。这是国内最早由厂商主导的平民化赛事平台，其设计逻辑是降低参赛门槛，让普通人能够以较低成本接触赛道。此后，吉利陆续涉足F4方程式赛事的运营，并在2016年与瑞典Cyan Racing建立合作关系。这种合作模式不同于简单的赞助，Cyan Racing负责技术运营，吉利提供品牌和产品平台，双方按赛事目标进行分工。

此前领克Cyan Racing车队驾驶03 TCR赛车，在2019至2025年间的WTCR/TCR世界巡回赛中累计获得9个年度世界冠军、43个分站冠军、132次登台，实现“七年九冠”。这份可量化的成绩单，成为星瑞TCR能够站在起跑线上的重要前提。十年时间积累的不仅是冠军奖杯，更是一套可复制的赛事运营方法论，涵盖了赛车研发流程、车手培养体系以及工程团队协作模式。这些经验在领克项目结束后直接转移到了星瑞TCR项目中。

车队经理弗雷德里克·瓦伦在赛前提到，星瑞TCR的研发周期较为紧凑，团队在冬季完成了12个赛道日的测试，并结合模拟器进行了数据补充。他同时表示，车队对TCR赛事有着充分的理解，希望将这些经验转化为赛车的竞争力。

CMA平台与技术迁移：量产架构的赛道验证

如果说赛事经验是夺冠的“软实力”，那么CMA平台的技术迁移能力则是支撑这场胜利的“硬基础”。TCR赛事规则要求赛车必须保留量产车架构的核心特征，这意味着量产平台的技术水平直接决定赛车的性能“天花板”。星瑞TCR基于CMA架构打造，这一架构此前已应用于星瑞、星越L、领克03等多款量产车型，将其迁移至赛道环境，需要在保留基础结构的前提下进行深度赛化改造。

与上一代领克03 TCR相比，星瑞TCR的轴距有所增加，在米萨诺赛道的高速弯中展现了更好的稳定性。动力方面，星瑞TCR搭载的2.0T涡轮增压发动机由浩思动力提供，这是一家吉利与雷诺合资成立的技术公司。这意味着，星瑞TCR的核心动力单元来自一家由中国车企主导的合资企业。

在米萨诺站的比赛中，星瑞TCR完成了全部赛程且未出现机械故障，对于一款首次参赛的新车而言，这是一个值得注意的技术指标。星瑞TCR的表现也展示了CMA平台的可扩展性，通过一个模块化平台覆盖从家用车到赛车的性能谱系，体现出其底层架构足够的工程冗余。

运营能力与体系胜利：从单点突破到常态竞争

技术能力之外，运营层面的精准匹配同样不可或缺。吉利中国星车队的四位车手中，三位是上一赛季的原班人马，分别来自中国、瑞典、法国、乌拉圭。国际化的车手阵容对应着TCR世界巡回赛的全球赛历，车手对不同赛道的熟悉程度，直接影响车队在不同分站的表现。马青骅在第二回合的夺冠，也得益于他在比赛中的合理战术判断。

车队层面的运营能力则体现在赛前准备和赛中应变两个环节。赛前，车队在瑞典完成了密集测试，为新车调校积累了数据。赛中，车队的战术协同清晰。此外，车队对新赛季引入的排位赛模式和“最快圈奖励”机制也做了针对性准备，对新规则的适应较为及时。

从行业视角看，可以从三个层面来理解赛事成果。技术验证方面，TCR赛事的极限工况数据可以反馈回量产车部门，用于CMA平台车型的后续调校；品牌层面，吉利海外销量占比超30%，TCR世界巡回赛覆盖多个海外市场，可成为建立国际品牌认知的有效渠道；最后，该成绩体现出赛事生态的可持续性，从领克到星瑞的顺利交接，背后是系统性的能力建设。近期张雪机车在WSBK上的突破成绩也遵循了类似逻辑，民用市场的技术积累足够深厚之后，进入顶级赛事是自然的延伸。这场比赛表明，中国汽车品牌对于顶级赛事的参与方式，正在从偶然亮相转向常态竞争。

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